Ampoule LED

[Gauloisjesuis]

Quelqu'un a déjà utilisé des ampoules veilleuse W5W à LED pour voiture ?

[Bruno91]

Bonjour Gauloisjesuis

Post by Gauloisjesuis
Quelqu'un a déjà utilisé des ampoules veilleuse W5W à LED pour voiture ?

Oui sans soucis, mais veilleuses séparées des code/phares.

[Gauloisjesuis]

Bonjour   Gauloisjesuis

Post by Gauloisjesuis
Quelqu'un a déjà utilisé des ampoules veilleuse W5W à LED pour voiture ?

Oui sans soucis, mais veilleuses séparées des code/phares.

Elles ont duré longtemps? tu n'as pas eu de problème de connectique ?
Il est vrai que la puissance d'éclairement est bien supérieur à la lampe
à filament, surtout avec une température de couleur de 6000K. Mais vu la
conception assez simpliste, j'ai de suite suspecté un problème
d'évacuation des calories, j'ai donc fait des mesures de température
comparative entre l'ampoule à filament d'origine et celles à LED que je
viens de recevoir, mesures faites après 10 mn de fonctionnement :
Ampoule filament d'origine : 14 V / 400 mA / 5.6 W
Sur le bulbe en verre 165°C ; Sur le culot en verre 66°C
Ampoule LED : 14V / 260 mA / 3.64 W https://www.cjoint.com/c/NAxwDXKp76y
Points de mesure : https://www.cjoint.com/c/NAxwE6kVX8y
Sur la couronne : 147°C
Sur le culot : 148°C
Au cours du test j'ai vu une légère fumée se dégager sur les deux
ampoules LED testées, je penserais à des résidus volatiles.
J'aurais alors deux inquiétudes, à savoir si la durées de vie ne va pas
être extrêmement limitée vu la température de fonctionnement du chip
LED, mais bon j'aurais perdu 3.5 € :o) mais surtout est-ce que le
plastique du connecteur de la voiture va pouvoir supporter à terme 148°C
au lieu des 66°C dégagés par la lampe à filament d'origine.

[Gauloisjesuis]

cut ...

Post by Gauloisjesuis
J'aurais alors deux inquiétudes, à savoir si la durées de vie ne va pas
être extrêmement limitée vu la température de fonctionnement du chip
LED, mais bon j'aurais perdu 3.5 € :o)  mais surtout est-ce que le
plastique du connecteur de la voiture va pouvoir supporter à terme 148°C
au lieu des 66°C dégagés par la lampe à filament d'origine.

Je viens de trouver la réponse à me première interrogation, en espérant
que ce soit le bon modèle :o)

Température de fonctionnement (operating temperature)
La limite haute est imposée par la température de jonction maximale
admissible, allant de 100°C à près de 200°C pour certains modèles.

Reste le plastique du connecteur ??

[Bruno91]

Bonjour Gauloisjesuis

Post by Gauloisjesuis
cut ...

Post by Gauloisjesuis
J'aurais alors deux inquiétudes, à savoir si la durées de vie ne va
pas être extrêmement limitée vu la température de fonctionnement du
chip LED, mais bon j'aurais perdu 3.5 € :o)  mais surtout est-ce que
le plastique du connecteur de la voiture va pouvoir supporter à
terme 148°C au lieu des 66°C dégagés par la lampe à filament
d'origine.

Je viens de trouver la réponse à me première interrogation, en
espérant que ce soit le bon modèle :o)
Température de fonctionnement (operating temperature)
La limite haute est imposée par la température de jonction maximale
admissible, allant de 100°C à près de 200°C pour certains modèles.
Reste le plastique du connecteur ??

Pas remarqué d'élévation anormale de température (pas le même modèle),
tenue à la main.
Je n'ai pas les résistances sur le culot pour leurrer le calculateur.
Voiture trop ancienne.
Elle sont sur la voiture depuis 4 ans.
Mon but était de servir de feux de jour, mais la luminosité est trop
faible.

[Gauloisjesuis]

Bonjour   Gauloisjesuis

Post by Gauloisjesuis
cut ...

Post by Gauloisjesuis
J'aurais alors deux inquiétudes, à savoir si la durées de vie ne va
pas être extrêmement limitée vu la température de fonctionnement du
chip LED, mais bon j'aurais perdu 3.5 € :o)  mais surtout est-ce que
le plastique du connecteur de la voiture va pouvoir supporter à terme
148°C au lieu des 66°C dégagés par la lampe à filament d'origine.

Je viens de trouver la réponse à me première interrogation, en
espérant que ce soit le bon modèle  :o)
Température de fonctionnement (operating temperature)
La limite haute est imposée par la température de jonction maximale
admissible, allant de 100°C à près de 200°C pour certains modèles.
Reste le plastique du connecteur  ??

Pas remarqué d'élévation anormale de température (pas le même modèle),
tenue à la main.
Je n'ai pas les résistances sur le culot pour leurrer le calculateur.
Voiture trop ancienne.
Elle sont sur la voiture depuis 4 ans.
Mon but était de servir de feux de jour, mais la luminosité est trop
faible.

J'ai une Clio 2 phase2 11/2002 et je ne sais pas si le can BUS gère les
ampoules des feux de signalisation.
Pour les feux de position j'ai choisi ce modèle ampoule LED car elle
semble avoir un éclairement supérieur.
Effectivement il y a deux résistances de 220R en // sous 14V = 1.8W
pour la compatibilité avec le CAN Bus. Je les ai dessoudé et j'ai refait
les test.
14V / 128 mA / 1.8 W : Temp culot 54°C / Temp couronne LED 91°C
Je ne peux pas les tenir à main nue :o) mais maintenant la température
de fonctionnement est plus acceptable, ce sont bien ces résistances qui
dissipaient 1.8W et faisaient grimper la température.
Je vais me renseigner pour savoir si ma voiture nécessite l'adaptation
CAN bus 120 Ohms pour les ampoules, si non je laisse comme ça, si oui,
je les remplacerai par une résistance 120 Ohms 3W que je connecterai sur
les conducteurs extérieurs du connecteur.
J'avais complètement oublié cette histoire de Bus CAN, Merci du rappel :o)

[Bruno91]

Bonjour Gauloisjesuis

Post by Gauloisjesuis

Bonjour   Gauloisjesuis

Post by Gauloisjesuis
cut ...

Post by Gauloisjesuis
J'aurais alors deux inquiétudes, à savoir si la durées de vie ne
va pas être extrêmement limitée vu la température de
fonctionnement du chip LED, mais bon j'aurais perdu 3.5 € :o) 
mais surtout est-ce que le plastique du connecteur de la voiture
va pouvoir supporter à terme 148°C au lieu des 66°C dégagés par la
lampe à filament d'origine.

Je viens de trouver la réponse à me première interrogation, en
espérant que ce soit le bon modèle  :o)
Température de fonctionnement (operating temperature)
La limite haute est imposée par la température de jonction maximale
admissible, allant de 100°C à près de 200°C pour certains modèles.
Reste le plastique du connecteur  ??

Pas remarqué d'élévation anormale de température (pas le même
modèle), tenue à la main.
Je n'ai pas les résistances sur le culot pour leurrer le
calculateur. Voiture trop ancienne.
Elle sont sur la voiture depuis 4 ans.
Mon but était de servir de feux de jour, mais la luminosité est trop
faible.

J'ai une Clio 2 phase2 11/2002 et je ne sais pas si le can BUS gère
les ampoules des feux de signalisation.
Pour les feux de position j'ai choisi ce modèle ampoule LED car elle
semble avoir un éclairement supérieur.
Effectivement il y a deux résistances de 220R en // sous 14V = 1.8W
pour la compatibilité avec le CAN Bus. Je les ai dessoudé et j'ai
refait les test.
14V / 128 mA / 1.8 W : Temp culot 54°C / Temp couronne LED 91°C
Je ne peux pas les tenir à main nue :o) mais maintenant la température
de fonctionnement est plus acceptable, ce sont bien ces résistances
qui dissipaient 1.8W et faisaient grimper la température.
Je vais me renseigner pour savoir si ma voiture nécessite l'adaptation
CAN bus 120 Ohms pour les ampoules, si non je laisse comme ça, si oui,
je les remplacerai par une résistance 120 Ohms 3W que je connecterai
sur les conducteurs extérieurs du connecteur.
J'avais complètement oublié cette histoire de Bus CAN, Merci du rappel :o)

Suffit d'essayer, au bout de 2 min max, la voiture le dira.
Pas de souci sur jazz 2004

[Gauloisjesuis]

Bonjour   Gauloisjesuis

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Bonjour   Gauloisjesuis

Post by Gauloisjesuis
cut ...

Post by Gauloisjesuis
J'aurais alors deux inquiétudes, à savoir si la durées de vie ne va
pas être extrêmement limitée vu la température de fonctionnement du
chip LED, mais bon j'aurais perdu 3.5 € :o) mais surtout est-ce que
le plastique du connecteur de la voiture va pouvoir supporter à
terme 148°C au lieu des 66°C dégagés par la lampe à filament
d'origine.

Je viens de trouver la réponse à me première interrogation, en
espérant que ce soit le bon modèle  :o)
Température de fonctionnement (operating temperature)
La limite haute est imposée par la température de jonction maximale
admissible, allant de 100°C à près de 200°C pour certains modèles.
Reste le plastique du connecteur  ??

Pas remarqué d'élévation anormale de température (pas le même
modèle), tenue à la main.
Je n'ai pas les résistances sur le culot pour leurrer le calculateur.
Voiture trop ancienne.
Elle sont sur la voiture depuis 4 ans.
Mon but était de servir de feux de jour, mais la luminosité est trop
faible.

J'ai une Clio 2 phase2 11/2002 et je ne sais pas si le can BUS gère
les ampoules des feux de signalisation.
Pour les feux de position j'ai choisi ce modèle ampoule LED car elle
semble avoir un éclairement supérieur.
Effectivement il y a deux résistances de 220R en // sous 14V = 1.8W
pour la compatibilité avec le CAN Bus. Je les ai dessoudé et j'ai
refait les test.
14V / 128 mA / 1.8 W : Temp culot 54°C / Temp couronne LED 91°C
Je ne peux pas les tenir à main nue :o) mais maintenant la température
de fonctionnement est plus acceptable, ce sont bien ces résistances
qui dissipaient 1.8W et faisaient grimper la température.
Je vais me renseigner pour savoir si ma voiture nécessite l'adaptation
CAN bus 120 Ohms pour les ampoules, si non je laisse comme ça, si oui,
je les remplacerai par une résistance 120 Ohms 3W que je connecterai
sur les conducteurs extérieurs du connecteur.
J'avais complètement oublié cette histoire de Bus CAN, Merci du rappel :o)

Suffit d'essayer, au bout de 2 min max, la voiture le dira.
Pas de souci sur jazz 2004

Le feux de position avant droit ne fonctionne pas, je pensais que
c'était l'ampoule, mais c'est le 12V qui n'arrive pas, je réparerai
quand il fera plus chaud :o)
Par contre comme je n'ai pas de message d'erreur le CAN bus qui doit
être de première génération ne doit pas gérer ce cas. J'ai un pote qui
est prof d'électricité auto dans un lycée technique BTS automobile, je
vais lui envoyer un mail pour avoir confirmation.
Encore merci.