Wirenth
2006-10-01 19:33:53 UTC
Dans le cadre de la capitalisation et du partage d'information que nous
permet cette belle invention qu'est l'internet, voici, d'expérience,
ce qui se passe quand il faut changer les charbons d'un moteur
électrique. (Ce message s'adresse à ceux qui ne savent pas, les
autres n'apprendront rien...)
Petit rappel : les charbons (au nombre de 2), sont ce qui fait la
jonction électrique entre la partie tournante du moteur, et les fils
électriques d'alimentation. Ils sont, je suppose en graphite, d'où
leur nom. Ils sont reliés aux fils d'alimentation 220V et viennent en
contact du "collecteur" tournant, pièce en cuivre striée.
Comme ils s'usent, ils sont maintenus par des petits ressorts de sorte
qu'ils soient toujours en contact avec le collecteur. Un jour, ils sont
trop usés, et voilà ce qui arrive : le contact ne se fait plus
correctement avec le collecteur, et un interstice voit le jour (quel
beau pléonasme, n'est-ce pas ?) entre le charbon et le collecteur,
mais le courant passe toujours à travers l'air, en faisant une
étincelle. Celle-ci peut être visible à travers les lumières de
ventilation du moteur.
Les étincelles provoquent un dépôt noir sur le collecteur, ce qui
réduit sa capacité à conduire le courant ; le charbon, s'usant, est
de moins en moins proche du collecteur, donc le moteur a des ratés,
des fois il ne tourne que lorsque votre perceuse est dans une certaine
position, mais dès que vous l'inclinez pour faire le trou, elle
s'arrête, bref, un symptôme de faux contact.
En résumé, voici les symptômes d'un charbon usé :
- étincelles dans le moteur,
- odeur de cramé,
- faux contacts à l'allumage (ou arrêt définitif),
- collecteur noir.
Je précise que l'appareil doit impérativement être débranché
lorsqu'on l'ouvre, car certaines pièces sont en permanence alimentées
en 220V.
Comment changer les charbons ?
Après avoir ouvert l'appareil, si celui-ci est bien conçu, les
charbons sont sur un support démontable. Et de nos jours, lorsqu'on
enlève le support, les charbons ne sautent pas à 3m comme un stylo à
bille lorsqu'on l'ouvrait en classe quand on était gamins.
Le plus compliqué est trouver dans le commerce des charbons de
dimension à peu près identique. Pour les changer, si vous êtes assez
intrépide pour ouvrir votre perceuse, je ne doute pas que vous y
arriverez. Pensez à nettoyer le dépot noir sur le collecteur, avec du
papier de verre super fin (calibre 400 par exemple) ou avec de la
paille de fer 000, mais dans ce cas, nettoyage à la soufflette
obligatoire (la limaille de fer dans le moteur, c'est pas top...).
Et hop, votre machine repart pour 10 ans (avec la petite satisfaction -
bien solitaire - de l'avoir sauvée !).
permet cette belle invention qu'est l'internet, voici, d'expérience,
ce qui se passe quand il faut changer les charbons d'un moteur
électrique. (Ce message s'adresse à ceux qui ne savent pas, les
autres n'apprendront rien...)
Petit rappel : les charbons (au nombre de 2), sont ce qui fait la
jonction électrique entre la partie tournante du moteur, et les fils
électriques d'alimentation. Ils sont, je suppose en graphite, d'où
leur nom. Ils sont reliés aux fils d'alimentation 220V et viennent en
contact du "collecteur" tournant, pièce en cuivre striée.
Comme ils s'usent, ils sont maintenus par des petits ressorts de sorte
qu'ils soient toujours en contact avec le collecteur. Un jour, ils sont
trop usés, et voilà ce qui arrive : le contact ne se fait plus
correctement avec le collecteur, et un interstice voit le jour (quel
beau pléonasme, n'est-ce pas ?) entre le charbon et le collecteur,
mais le courant passe toujours à travers l'air, en faisant une
étincelle. Celle-ci peut être visible à travers les lumières de
ventilation du moteur.
Les étincelles provoquent un dépôt noir sur le collecteur, ce qui
réduit sa capacité à conduire le courant ; le charbon, s'usant, est
de moins en moins proche du collecteur, donc le moteur a des ratés,
des fois il ne tourne que lorsque votre perceuse est dans une certaine
position, mais dès que vous l'inclinez pour faire le trou, elle
s'arrête, bref, un symptôme de faux contact.
En résumé, voici les symptômes d'un charbon usé :
- étincelles dans le moteur,
- odeur de cramé,
- faux contacts à l'allumage (ou arrêt définitif),
- collecteur noir.
Je précise que l'appareil doit impérativement être débranché
lorsqu'on l'ouvre, car certaines pièces sont en permanence alimentées
en 220V.
Comment changer les charbons ?
Après avoir ouvert l'appareil, si celui-ci est bien conçu, les
charbons sont sur un support démontable. Et de nos jours, lorsqu'on
enlève le support, les charbons ne sautent pas à 3m comme un stylo à
bille lorsqu'on l'ouvrait en classe quand on était gamins.
Le plus compliqué est trouver dans le commerce des charbons de
dimension à peu près identique. Pour les changer, si vous êtes assez
intrépide pour ouvrir votre perceuse, je ne doute pas que vous y
arriverez. Pensez à nettoyer le dépot noir sur le collecteur, avec du
papier de verre super fin (calibre 400 par exemple) ou avec de la
paille de fer 000, mais dans ce cas, nettoyage à la soufflette
obligatoire (la limaille de fer dans le moteur, c'est pas top...).
Et hop, votre machine repart pour 10 ans (avec la petite satisfaction -
bien solitaire - de l'avoir sauvée !).